Geocélula

Princípio Básico

A razão pela qual as geocélulas têm recebido tanta atenção da comunidade de engenharia pelo seu bom desempenho começa com os seus princípios básicos. O princípio é descrito na literatura estrangeira como "um sistema de confinamento tridimensional celular que melhora significativamente o desempenho de materiais de preenchimento comuns em uma ampla gama de aplicações de suporte de carga e controle de erosão". Seu princípio fundamental é o confinamento tridimensional. Como todos sabemos, quando um carro atravessa o deserto, ele abre dois sulcos profundos, com a parte prensada afundando profundamente e as laterais do sulco subindo alto. Se o veículo atrás continuar seguindo o sulco, a parte afundada afundará ainda mais e a parte elevada subirá ainda mais, até que a parte elevada esfregue contra o chassi do carro e o sulco afundado enterre as rodas, tornando impossível para seguir em frente. A razão para isso é que quando a carga externa atua na superfície da fundação, de acordo com a teoria de Plumtree e a teoria de Taylor pode-se saber: sob a ação da carga concentrada, a zona ativa 1 é pressurizada para afundar, e a força será decomposto em ambos os lados para ser transferido para a zona de transição 2, e a zona excessiva 2 será transferida para a zona passiva 3, e a zona passiva será deformada sem qualquer restrição e protuberância.

Características do produto:

1, expansão e contração, o transporte pode encolher a pilha, a construção pode ser tensionada em uma rede, preenchida com solo, cascalho, concreto e outros materiais soltos, constituindo uma forte restrição lateral e grande rigidez do corpo estrutural.

2 material material leve, resistente ao desgaste, quimicamente estável, resistente ao envelhecimento da luz e do oxigênio, resistência a ácidos e álcalis, adequado para diferentes solos e desertos e outras condições de solo.

3 、 Maior restrição lateral e antiderrapante, antideformação, melhoram efetivamente a capacidade de carga do leito da estrada e dispersam o efeito de carga.

4, alterar a altura da geocélula, a distância de soldagem e outras dimensões geométricas pode atender a diferentes necessidades de engenharia.

5、Expansão e contração livremente, pequeno volume de transporte, conexão conveniente, velocidade de construção rápida. Ou seja, uma vez que a carga atue no leito da estrada, a região ativa em forma de chevron será formada sob a carga, que por sua vez se extruda através da região de transição, causando assim o inchaço da região passiva. Em outras palavras, a capacidade de suporte da fundação é determinada pela força cortante ao longo da linha de deslizamento e pelas forças que movem as regiões ativa, de transição e passiva. Não só o verdadeiro processo do princípio acima é muito evidente em bases arenosas, mas amostras dele também são encontradas em rodovias de bases moles, exceto que a taxa de formação é mais lenta do que a mudança de areia. Mesmo os materiais rodoviários não estão imunes ao movimento lateral. As fundações típicas de autoestradas estão vários metros acima do nível do solo, pelo que a absorção de água e lama são menos prováveis, mas ainda existe assentamento a longo prazo. A razão, infiltração de água da chuva, perda de material e subsidência da base são parte da razão, o pavimento do leito da estrada na carga das rodas, esmagamento de longo prazo, força de vibração e o material para a seção do leito da estrada em ambos os lados do deslocamento lateral é inegavelmente outro motivo muito importante. Todos os níveis de rodovia em nossa província, por exemplo, na estrada na faixa de rodagem principal podem sentir que a superfície da estrada foi pressionada para fora de uma faixa semelhante a uma vala do tipo "S". Parte da rodovia não é exceção, o carro que dirige na faixa de rodagem bate significativamente mais forte do que dirigir na sensação de ultrapassagem da faixa, no trecho da estrada e da ponte é particularmente óbvio (comumente conhecido como "carro saltador de ponte"). Este assentamento do leito da estrada em forma de vala é o deslizamento lateral típico do material do leito da estrada.

O tratamento convencional do leito da estrada no projeto não precisa ser repetido, seu objetivo é melhorar a resistência ao cisalhamento e o atrito do material de fundação, reduzir ou atrasar o material de fundação na pressão de carga ou vibração sob a ação da capacidade de movimento e, portanto, os requisitos do projeto sobre o material terá inevitavelmente muitas limitações severas, se você não conseguir os materiais necessários, você precisará comprar esses materiais, o custo de aquisição de materiais e os custos de transporte representaram uma grande parte do projeto geral custo. O custo de aquisição de materiais e os custos de transporte representam grande parte do custo de todo o projeto. E a utilização de geocélulas pode ser no local ou próximo ao material, podendo ainda não ser utilizadas na situação regular do material, reduzindo muito os custos de compra de material e custos de transporte. Por que isso acontece? Esquema da situação de suporte de carga da geocélula: na carga concentrada, a força da zona ativa 1 ainda transferirá a força para a zona de transição 2, mas devido à restrição lateral da parede da câmara e à força de reação das câmaras vizinhas, como bem como o atrito do enchimento e da parede da câmara formado pela resistência lateral para inibir a tendência de movimento lateral da zona de transição 2 e da zona passiva 3, para permitir que a capacidade de suporte de carga do leito da estrada possa ser melhorada. Após o teste, a coesão aparente da areia média-densa pode ser aumentada em mais de trinta vezes sob o efeito restritivo da câmara treliçada. Se você puder aumentar a força de cisalhamento do material do leito da estrada ou inibir o movimento das três regiões, poderá melhorar o efeito da capacidade de suporte da fundação, que é o princípio de restrição da geocélula. Geocell, como um novo tipo de material sintético, no final dos anos oitenta e início dos anos noventa, a Europa, os Estados Unidos e outros países iniciaram muitos trabalhos de pesquisa e desenvolvimento e, através de testes e aplicação em campo, provaram melhorar o preenchimento geral para resistir cargas dinâmicas, bem como a proteção do leito da estrada têm grande eficácia. A China, no início dos anos noventa, na absorção de experiência avançada estrangeira com base no desenvolvimento de geocélulas, iniciou o trabalho de pesquisa e, na remediação de doenças no leito das estradas, a aplicação de meios soltos fixos fez um avanço. Com uma maior compreensão das características da geocélula, descobriu-se que ela possui outros geomateriais (geotêxtil, geomembrana, geogrelha, sacos de geomoldagem, geonets, etc.) vantagens insubstituíveis para que tenha perspectivas de aplicação únicas em muitos campos.

Aplicativo

1、 Manuseio de leito semi-preenchido

Ao construir um aterro em talude com inclinação natural do terreno inferior a 1:5, a base do aterro deve ser escavada com degraus, e a largura dos degraus não deve ser inferior a 1M, e ao alargar a rodovia por construção faseada ou reconstrução, os degraus devem ser escavados na interface dos antigos e novos taludes de preenchimento do leito da estrada, e a largura dos degraus da rodovia de alto nível deve ser de 2M, e geogrelhas devem ser colocadas na superfície horizontal de cada degrau para resolver o problema de subsidência desigual, utilizando o efeito de reforço de limite lateral das próprias geogrelhas. O problema da subsidência irregular pode ser melhor resolvido usando o efeito de reforço do limite lateral de elevação da geocélula.

2. Leito da estrada em área de vento e areia

Os leitos das estradas nas áreas ventosas e arenosas devem ser principalmente aterros baixos, a altura de enchimento geralmente não é inferior a 0,3 m. Devido aos requisitos profissionais de baixo leito e suporte pesado da construção de leitos de estradas em áreas ventosas e arenosas, o uso de geocélulas pode desempenhar um efeito limitante lateral no enchimento solto para garantir que o leito da estrada tenha alta rigidez e resistência dentro de uma altura limitada para suportar o estresse de carga de veículos grandes.

3、 Reforço do preenchimento do leito atrás da plataforma

O uso de geocélulas pode atingir melhor o propósito de reforço da parte traseira da plataforma, as geocélulas e o preenchimento podem produzir atrito suficiente entre o leito da estrada e as estruturas para reduzir efetivamente o assentamento irregular e, em última análise, aliviar efetivamente a doença do "salto de pilar" no deck da ponte dos danos de impacto iniciais.

4, leito de estrada de área de solo congelado perene

Na região de permafrost perene, o leito da estrada de enchimento de construção deve atingir a altura de aterro, para evitar a ocorrência de lama ou fazer com que o limite superior da camada congelada desça, resultando em recalque excessivo do aterro. O efeito exclusivo de reforço de fachada da Geocell e a implementação eficaz da limitação lateral geral podem garantir a altura de enchimento em algumas áreas especiais e tornar o solo de enchimento com resistência e rigidez de alta qualidade.

5、 Tratamento de leito de estrada de subsidência úmida de terra amarela

Para rodovias e estradas primárias através do loess de retenção úmida e compressão da seção de loess, ou alta capacidade de suporte da fundação do aterro é menor que a carga do veículo e a pressão do peso do aterro, mas também de acordo com os requisitos da capacidade de suporte do tratamento do leito da estrada, então a bondade das geocélulas na manifestação do indubitável.

6、 Solo salgado, solo inchado

Solo salgado, construção de solo inchado de rodovias, rodovias, acostamentos e encostas são usados ​​para fortalecer medidas, o efeito de reforçar a fachada da câmara é um dos de todos os materiais de reforço, e tem resistência à corrosão, pode atender plenamente o salgado solo, expandindo a construção do solo para requisitos de rodovias. Tem uma perspectiva de aplicação única.